U paese hà sparatu !23 cumpagnie di linea sò state ammantate assai, è 9 grandi cumpagnie di navigazione sò affruntate à audit!Dopu i cuntrolli successivi da i guverni cinesi è americani, ponu rinfriscà i tassi di trasportu in continua crescita ...
A congestione severa in i porti maiò di u mondu si hè intensificata, è i ritardi di u calendariu di i navi anu intensificatu.È i prezzi di u trasportu di l'estate sò destinati à esse registrati in a storia di u mercatu globale di trasportu di container.
Ci sò 328 navi stranded in i porti di u mondu, è 116 porti anu signalatu a congestione !
Sicondu statistiche di a piattaforma di trasportu di container Seaexplorer, à u 21 di lugliu, ci era 328 navi bloccate in i porti di u mondu, è 116 porti avianu signalatu prublemi cum'è a congestione.
A congestione di u portu glubale u 21 di lugliu (i punti rossi rapprisentanu gruppi di navi, l'aranciu rapprisentanu porti in congestioni o operazioni interrotte)
In risposta à u prublema di congestion portu attuale in u mercatu, quant'è 10% di a capacità globale hè stata occupata.
In u mese passatu, cù a liberazione di l'arristatu di carichi in i porti in u sudu di a Cina, u numeru di navi chì aspettanu fora di i porti di Singapore è Los Angeles è Long Beach hè radduppiatu.
Sicondu l'ultime statistiche, 18 navi allineati fora di a costa di Los Angeles, è u tempu mediu d'attesa per l'attrachju era quasi 5 ghjorni, da 3,96 ghjorni u mese passatu.
In quantu à u statu attuale di a congestion portuali, u capu di marittima è cummerciale in IHS Markit hà dettu: "U rapidu crescita di u voluminu di trasportu è assai terminali sò sempre affruntendu u prublema di l'operazioni overloaded. Per quessa, hè difficiule di migliurà significativamente u prublema di congestion. "
U prufittu di a cumpagnia di trasportu hà sappiutu, ma u speditore era friddu, è u cummerciante straneru hè statu obligatu à abbandunà l'ordine ...
A congestione più seria hà purtatu à l'aumentu cuntinuu di u trasportu marittimu, i tariffi di valore aghjuntu pionieri, l'aumentu di i supplementi, è a follia di una scatula di 20 000 dollari americani chì i stranieri anu da affruntà ...
"U prezzu di u trasportu hà righjuntu più di quattru volte chì prima di l'epidemie, è u spaziu hè strettu, è u prezzu hè sempre più altu è più altu. Alcune cumpagnie di spedizione anu annullatu u cuntrattu longu di questu annu, chì sò tutti implementati à i prezzi di u mercatu. , è guadagnanu più ".I prufessiunali di u cummerciu esteru in i paesi europei è americani anu dettu.
"U trasportu marittimu và à u celu? I prufitti di e cumpagnie di navigazione sò volati, ma i cummircianti stranieri si lamentanu!"Certi venditori di cummerciu esteru anu dettu ancu cù emuzione.
A tarifa di trasportu di a Linea Est di i Stati Uniti supera 15 000 USD / FEU
Certi spedizionieri anu dettu chì cù l'aghjustamenti successivi di i tassi di trasportu da e principali cumpagnie marittime in u mondu in u lugliu è l'aostu, si sò inclusi i costi supplementari, cum'è i supplementi di stagione di punta, i costi di carburante è i tariffi di compra di cabina, è ancu a nova volta di Diversi surcharges di grandi cumpagnie di navigazione recentemente Attualmente, a tarifa di trasportu di l'Estremo Oriente à a linea di i Stati Uniti orientali pò ghjunghje à $ 15,000-18,000 / FEU, a tarifa di trasportu di a linea di i Stati Uniti occidentali supera i 10,000 $ / FEU, è a tarifa di trasportu di a linea europea hè di circa USD 15,000-20,000 / FEU!
A partesi da u 1 d'Aostu, Yixing hà da cumincià à cullà i carichi di congestione è i costi di spedizione in u portu di destinazione.!
Da u 5 d'Aostu, Mason aumenterà di novu a carica di congestione portu !
Da u 5 d'Aostu, Mason aumenterà di novu a carica di congestione portu !
A partesi da u 15 d'Aostu, Hapag-Lloyd Features riceverà 5000 $ / scatula supplementu di valore aghjuntu per a linea US!
A quinta più grande sucietà di trasportu di containeru di u mondu, u giant di trasportu tedescu Hapag-Lloyd, hà annunziatu chì pagarà una tarifa di valore aghjuntu per e merchenzie chinesi esportate in i Stati Uniti è u Canada!
U margine hè di $ 4,000 addiziunali per tutti i cuntenituri di 20 piedi, è di $ 5,000 addiziunali per tutti i cuntenituri di 40 piedi.Serà implementatu u 15 d'Aostu !
Da u 1u settembre,MSCincarcerà i tariffi di u portu di u portu per e merchenzie esportate in i Stati Uniti è u Canada!
Per e merchenzie esportate da i porti in u Sud di a Cina è di Hong Kong à i Stati Uniti è u Canada, a nostra sucietà impone una tarifa di u portu, cum'è seguita:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Davanti à questu supplementu crescente, un ufficiale di u cummerciu esteru hà dettu impotente."Golden Nine Silver Ten,Aghju ricivutu assai ordini in questu tempu in u passatu, ma avà ùn ose micca accettà ".
Cum'è a stagione di punta si avvicina, una volta l'ordine aumentanu, e cundizioni di spedizione fermanu strette, i carichi di congestion portu ùn sò micca u più altu, ma più altu, è ancu di materie prime elevate è i tassi di scambiu fluttuanti, chì facenu ancu più difficili per l'imprese di u cummerciu esteru."Sapete quantu hè difficiule chì e merchenzie ùn ponu esse spedite dopu chì sò pronte ?!"
Certi venditori anu dettu:"A cumpagnia di trasportu face soldi in modu salvaticu, mentre chì a cumpagnia di cummerciale straneru pò pienghje in modu salvaticu ".
È ùn sò micca solu i venditori di u cummerciu esteru chì pienghjenu pazzi, ma ancu i spedizionieri.
I spedizionieri di l'Australia anu recentemente manifestatu preoccupazione chì queste grandi cumpagnie di spedizione (cumprese Hapag-Lloyd è a filiale di Maersk Hamburg Süd) pensanu à stabilisce una basa di dati di i clienti per trattà direttamente cù i speditori è sbarazzarsi completamente di l'agenti..
Sicondu i rapporti di i media d'oltremare,un spedizioniere hà dichjaratu chì certi trasportatori rifiutanu di accettà più carica, salvu chì u spedizioniere accetta di riservà u trasportu domesticu di camion internu cù u trasportatore, chì impone à l'agente di furnisce l'infurmazioni dettagliate di u trasportatore.
In ogni casu, hè difficiule di truvà a prossima cabina, è per ottene u spaziu dispunibule, i spedizionieri ùn anu micca scelta ma d'accordu à sti termini.
Tuttavia, un portavoce di Hapag-Lloyd hà negatu l'esistenza di a coercizione: "U trasportu internu hè veramente parte di u serviziu chì furnimu in Australia, ma ùn insisteremu mai chì i clienti utilizanu stu serviziu in ogni forma per assicurà chì u serviziu o riservazione di spaziu".Hamburg Süd hà ancu rifiutatu in a so dichjarazione chì u spedizioniere hè statu obligatu à divulgà i dati di i clienti.
U speditore hà dettu: "Dopu à 6 à 12 mesi, quandu u mercatu torna à u normale, l'operatore aduprà a basa di dati per cuntattà direttamente i nostri clienti per una quotazione. Allora, quale truverà un speditore?"
Paul Zale, direttore è cofundatore di Freight and Trade Alliance (FTA), membru di u Segretariatu di l'Associazione Peak Shippers d'Australia, è direttore di u Global Shippers Forum (GSF), crede chì a minaccia di i trasportatori hè vera.Ellu spiegò: "Ovviamente, tutti in a catena di fornitura australiana sò affruntendu minacce, è a tendenza d'integrazione verticale di e cumpagnie di spedizione, stivatori, etc. hè in crescita.Ancu s'è l'interruzzione di u cummerciu internaziunale è di a logistica hè inevitabbile, prestaremu più attenzione à assicurà chì Tutte l'attività sò in cunfurmità cù a lege australiana ".
Tuttavia, quest'ultima mossa da u traspurtadore li permette di capiscenu u muvimentu di u trasportatore, è ùn ci hè micca prutezzione di a privacy di i pruprietarii di dati in e regule di cumpetizione.Per quessa, permette à l'operatori di riduce l'intermediari, è secondu e regule d'esenzione di u gruppu chì permettenu e linee per formà alleanze, ponu sparte sta dati.
Certi sperti credi chì stu prublema ùn esiste micca solu in Australia.Serà un prublema di a catena di supply globale.I spedizionieri in tutte e parte di u mondu affruntà stu prublema.Una volta accadutu, i speditori si basanu ancu più nantu à u trasportatore, chì hà da risultatu in a manipulazione di a tarifa di trasportu.Serà più evidenti
Fine + audit!Cina è i Stati Uniti anu cuntrullatu successivamente i carichi di trasportu
Se i principali cumpagnie di trasportu cuntinueghjanu à aumentà u costu tantu, ci sarà una manera di esce per i cummircianti stranieri è i spedizionieri?
A bona nutizia hè chì u paese hà infine pigliatu l'azzioni, è u prublema longu di l'alti costi di trasportu per a maiò parte di i cummircianti stranieri pò esse risolta!
Cina dumanda à a Corea di u Sudu di impone ammende enormi à 23 cumpagnie di linea
À a riunione di l'Assemblea Naziunale di u 15 di lugliu, u legislatore sudcoreanu Lee Man-hee hà dettu chì dopu chì a Cummissione Coreana di Cummerciu Fair Trade (KFTC) hà impostu una multa in u ghjugnu, u guvernu cinese hà mandatu una lettera chì esprimeva diverse opinioni.
U guvernu cinese hà prutestatu à u guvernu sudcoreanu è hà dumandatu chì 23 operatori di linea suspettati di participà à i prezzi di u trasportu cullettivu sò imposte ammende enormi!U gruppu hè custituitu da 12 cumpagnie coreane è alcune cumpagnie straniere, cumprese alcuni operatori di linea cinese.
L'Associu di i Armatori di Corea è l'Associu di i Marittimi di Corea anu manifestatu a so opposizione à a penalità imposta per i sospetti di trasportu fissu nantu à a rotta Corea-Sud-Asia da 2003 à 2018;
- KFTC dice:
- ·
- L'operatori ponu pagà una multa equivalente à 8,5% -10% di i rivenuti di u serviziu;
A quantità tutale di ammende ùn hè attualmente divulgata,Tuttavia, si crede chì i 12 operatori di linea sudcoreani affruntà una multa di circa 440 $ US. millioni.
US FMC investiga strettamente i diritti di detenzione è i diritti di detenzione portu!9 grandi cumpagnie di spedizione sò verificate!
A Cummissione Marittima Federale di i Stati Uniti (FMC) hà recentemente infurmatu à e nove più grandi cumpagnie di trasportu di container chì operanu in i Stati Uniti chì sottu a pressione di i speditori, u Cungressu è a Casa Bianca, l'agenzia hà da principià immediatamente à audità cumu caricanu i clienti per demurrage è demurrage.Tariffe di demurrage è tariffi di almacenamentu irragionevuli assuciati à a congestion portu continuata.
L'obiettivi di auditu di FMC sò e cumpagnie di container cù a più grande parte di u mercatu di trasportu in i Stati Uniti, cumprese: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM è Yangming Shipping.I primi dieci cumpagnie di spedizione sò sopravvissuti solu da stella.
Nanzu, quandu u secretariu di stampa di a Casa Bianca, Jen Psaki, hà annunziatu questu ordine esecutivu per u trasportu, hà accusatu a cumpagnia di trasportu di "u costu enormu di a carica durante a so sughjornu in u portu".
I speditori dicenu chì quandu i cunfitturi di u trafficu li impediscenu di piglià merchenzie impurtate è di rinvià l'equipaggiu di cuntainer, anu da pagà centinaie di millaie di dollari.
Questi tariffi di demurrage irragionevule è i tariffi di demurrage anu causatu una insatisfazione à longu andà cù i speditori, cusì chì l'Unioni Naziunale di Trasportu Industriale (NITL) è l'Unione di Trasporti Agricole (AgTC) anu prupostu di mudificà a legislazione per cambià e lege nantu à i tariffi di demurrage è di demurrage.A carica di prova hè trasferita da u speditore à u trasportatore.
A formulazione per trasfurmà sta carica face parte di u prugettu di legge, chì hà da scopu di annullà u sistema regulatori attuale è pò esse introduttu prima di l'aghjurnamentu di u Cungressu in Aostu.
Tempu di Postu: Jul-26-2021