U paese hà sparatu! 23 cumpagnie di linea sò state multate assai, è 9 grandi cumpagnie di navigazione sò sottumesse à verifiche! Dopu à i cuntrolli successivi da i guverni cinese è americanu, i tassi di fretu in continua crescita ponu calmà si...
A congestione severa in i principali porti di u mondu s'hè intensificata, è i ritardi in l'orariu di e navi s'anu ancu intensificatu. È i prezzi di spedizione di quest'estate sò destinati à esse registrati in a storia di u mercatu mundiale di u trasportu di container.
Ci sò 328 navi bluccate in i porti di u mondu sanu, è 116 porti anu signalatu congestione!
Sicondu e statistiche di a piattaforma di trasportu di container Seaexplorer, à u 21 di lugliu, ci eranu 328 navi bluccate in i porti di u mondu, è 116 porti avianu signalatu prublemi cum'è a congestione.
Congestione portuaria mundiale u 21 di lugliu (i punti rossi rapprisentanu i gruppi di navi, l'aranciu rapprisenta i porti in congestione o operazioni interrotte)
In risposta à u prublema attuale di congestione portuaria in u mercatu, finu à u 10% di a capacità mundiale hè stata occupata.
U mese scorsu, cù a liberazione di l'arretratu di carichi in i porti di a Cina miridiunali, u numeru di navi chì aspettanu fora di i porti di Singapore, Los Angeles è Long Beach hè radduppiatu.
Sicondu l'ultime statistiche, 18 navi eranu allineate à l'altura di Los Angeles, è u tempu mediu d'attesa per l'ormeghju era di guasi 5 ghjorni, da 3,96 ghjorni u mese scorsu.
In quantu à u statu attuale di a congestione portuaria, u capu di u marittimu è di u cummerciu in IHS Markit hà dettu: "A rapida crescita di u vulume di merci è parechji terminali sò sempre cunfruntati à u prublema di l'operazioni sovraccariche. Dunque, hè difficiule di migliurà significativamente u prublema di congestione".
U prufittu di a cumpagnia di navigazione hè cresciutu vertiginosamente, ma u spedizioniere era fretu, è u cummerciante stranieru hè statu ubligatu à abbandunà l'ordine...
A congestione più seria hà purtatu à l'aumentu cuntinuu di u trasportu marittimu, à e tasse à valore aghjuntu pioniere, à l'aumentu di i supplementi è à a pazzia di una scatula di 20.000 dollari americani chì i stranieri devenu affruntà...
"U prezzu di spedizione hè ghjuntu à più di quattru volte quellu di prima di l'epidemia, è u spaziu hè strettu, è u prezzu diventa sempre più altu. Alcune cumpagnie di navigazione anu annullatu u cuntrattu à longu andà di quest'annu, tutti implementati à i prezzi di u mercatu, è guadagnanu di più". I prufessiunali di u cummerciu esteru in i paesi europei è americani anu dettu.
«U trasportu marittimu và in celu ? I prufitti di e cumpagnie di navigazione volanu, ma i cummercianti stranieri si lamentanu !» Certi venditori di cummerciu esteru anu ancu dettu cun emozione.
A tarifa di fretu di a Linea Est di i Stati Uniti supera i 15.000 USD/FEU
Certi spedizionieri anu dettu chì cù l'aghjustamenti successivi di i tariffi di fretu da e principali cumpagnie di navigazione in u mondu in lugliu è aostu, se i costi supplementari cum'è i supplementi di stagione di punta, i costi di carburante è e spese di compra di cabina sò inclusi, è ancu u novu ciclu di vari supplementi di e principali cumpagnie di navigazione recentemente. Attualmente, a tarifa di fretu di a linea da l'Estremo Oriente à l'Est di i Stati Uniti pò ghjunghje à 15.000-18.000 USD / FEU, a tarifa di fretu di a linea occidentale di i Stati Uniti supera i 10.000 USD / FEU, è a tarifa di fretu di a linea europea hè di circa 15.000-20.000 USD / FEU!
À partesi da u 1u d'aostu, Yixing cumincierà à incassà i carichi di congestione è i carichi di consegna à u portu di destinazione.!
À partesi da u 5 d'aostu, Mason aumenterà torna a tarifa di congestione portuaria!
À partesi da u 5 d'aostu, Mason aumenterà torna a tarifa di congestione portuaria!
À partesi da u 15 d'aostu, Hapag-Lloyd Features riceverà un supplementu di valore aghjuntu di 5000 $ / scatula per a linea US!
A quinta più grande cumpagnia di trasportu di container di u mondu, u gigante tedescu di u trasportu marittimu Hapag-Lloyd, hà annunziatu chì applicherà una tarifa di valore aghjuntu per e merci cinesi esportate in i Stati Uniti è in Canada!
U margine hè di 4.000 dollari americani supplementari per tutti i container di 20 piedi, è di 5.000 dollari americani supplementari per tutti i container di 40 piedi. Serà applicatu u 15 d'aostu!
Da u 1 di settembre,MSCfarà pagà tasse di intasamentu portuariu per e merci esportate in i Stati Uniti è in Canada!
Per e merci esportate da i porti di a Cina Meridionale è di Hong Kong versu i Stati Uniti è u Canada, a nostra sucietà applicherà una tassa di tappu portuariu, cum'è seguita:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
USD 1125/40HC
1266 USD/45'
Di fronte à sta surcharge crescente, un funziunariu di u cummerciu esteru hà dettu impotente. "Golden Nine Silver Ten,Aghju ricevutu assai ordini in questu tempu in u passatu, ma avà ùn aghju micca u curaghju d'accettalli.
Cù l'avvicinamentu di a stagione di punta, una volta chì l'ordini aumentanu, e cundizioni di spedizione resteranu strette, i costi di congestione portuaria ùn sò micca i più alti, ma più alti, è ancu e materie prime elevate è i tassi di cambiu fluttuanti, chì renderanu ancu più difficiule per e cumpagnie di cummerciu esteru. "Sapete quantu hè difficiule chì e merci ùn possinu esse spedite dopu chì sò pronte?!"
Certi venditori anu dettu,"A cumpagnia di navigazione face soldi salvaticamente, mentre chì a cumpagnia di cummerciu esteru pò solu pienghje salvaticamente.
È ùn sò micca solu i venditori di cummerciu esteru chì pienghjenu cum'è pazzi, ma ancu i spedizionieri.
I spedizionieri australiani anu recentemente espressu a so preoccupazione per u fattu chì queste grandi cumpagnie di navigazione (cumprese Hapag-Lloyd è a filiale di Maersk, Hamburg Süd) stanu pianificendu di creà una basa di dati di clienti per trattà direttamente cù i spedizionieri è sbarrazzassi cumpletamente di l'agenti.
Sicondu i rapporti di i media stranieri,Un spedizioniere hà dichjaratu chì certi trasportatori rifiutanu d'accettà più carichi, à menu chì u spedizioniere ùn accunsenti à riservà u trasportu domesticu per camion cù u trasportatore, ciò chì richiede à l'agente di furnisce l'infurmazioni dettagliate di u spedizioniere.
Tuttavia, hè difficiule di truvà a prossima cabina, è per ottene u spaziu dispunibule, i spedizionieri ùn anu altra scelta chè d'accettà queste cundizioni.
Tuttavia, un portavoce di Hapag-Lloyd hà nigatu l'esistenza di coercizione: "U trasportu internu face veramente parte di u serviziu chì furnimu in Australia, ma ùn insisteremu mai chì i clienti utilizinu stu serviziu in alcuna forma per assicurà chì u nostru serviziu o e riservazioni di spaziu". Hamburg Süd hà ancu rigettatu in a so dichjarazione chì u spedizioniere era statu ubligatu à divulgà i dati di i clienti.
U spedizioniere hà dettu: "Dopu à 6 à 12 mesi, quandu u mercatu tornerà à a nurmalità, l'operatore aduprerà a basa di dati per cuntattà direttamente i nostri clienti per un preventivu. Dopu, quale truverà un spedizioniere?"
Paul Zale, direttore è cofundatore di a Freight and Trade Alliance (FTA), membru di u Sicretariatu di l'Associazione di i Peak Shippers di l'Australia, è direttore di u Global Shippers Forum (GSF), crede chì a minaccia da i trasportatori hè reale. Hà spiegatu: "Ovviamente, tutti in a catena di furnimentu australiana sò cunfruntati à minacce, è a tendenza à l'integrazione verticale di e cumpagnie di navigazione, di i stivatori, ecc. hè in crescita. Ancu s'è l'interruzzione di u cummerciu internaziunale è di a logistica hè inevitabile, presteremu più attenzione à assicurà chì tutte l'attività sianu conformi à a lege australiana".
Tuttavia, quest'ultima mossa da parte di u trasportatore li permette di capisce u muvimentu di u spedizioniere, è ùn ci hè nisuna prutezzione di a privacy di i pruprietarii di dati in e regule di a cuncurrenza. Dunque, permette à l'operatori di riduce l'intermediari, è secondu e regule di esenzione di gruppu chì permettenu à e linee di furmà alleanze, ponu sparte questi dati.
Certi esperti credenu chì stu prublema ùn esiste micca solu in Australia. Serà un prublema di a catena di furnimentu mundiale. I spedizionieri in tutte e parte di u mondu si cunfrunteranu à stu prublema. Una volta chì si verifica, i spedizionieri si baseranu ancu di più nantu à u trasportatore, ciò chì si traduce in una manipulazione di a tarifa di trasportu. Serà più evidente
Fine + audit! A Cina è i Stati Uniti anu cuntrullatu successivamente i costi di trasportu
Sè e grande cumpagnie di navigazione cuntinueghjanu à aumentà tantu u costu, ci serà una via d'uscita per i cummercianti stranieri è i spedizionieri?
A bona nutizia hè chì u paese hà finalmente pigliatu misure, è u prublema di longa data di i costi di trasportu elevati per a maiò parte di i cummercianti stranieri puderia esse risoltu!
A Cina dumanda à a Corea di u Sud d'impone assai multe à 23 cumpagnie di linea.
À a riunione di l'Assemblea Naziunale di u 15 di lugliu, u legislatore sudcoreanu Lee Man-hee hà dettu chì dopu chì a Cummissione Coreana di u Cummerciu Ghjustu (KFTC) hà impostu una multa in ghjugnu, u guvernu cinese hà mandatu una lettera chì sprime opinioni diverse.
U guvernu cinese hà prutestatu contr'à u guvernu sudcoreanu è hà dumandatu chì 23 operatori di linea suspettati di participà à a tarifa cullettiva di u trasportu di merci sianu imposti enormi multe! U gruppu hè cumpostu da 12 cumpagnie coreane è alcune cumpagnie straniere, cumpresi alcuni operatori di linea cinesi.
L'Associazione di l'Armatori Coreani è l'Associazione di a Navigazione Coreana anu espressu a so opposizione à a penalità imposta per u sospettu di trasportu di merci fisse nantu à a rotta Corea-Sud-Est Asiaticu da u 2003 à u 2018;
- KFTC dice:
- ·
- L'operatori ponu pagà una multa equivalente à 8,5%-10% di i ricavi di u serviziu;
L'ammontu tutale di l'amende ùn hè micca divulgatu attualmente.Tuttavia, si crede chì i 12 operatori di linea sudcoreani saranu multati di circa 440 dollari americani. milioni.
L'FMC di i Stati Uniti investiga strettamente e spese di detenzione è e spese di detenzione portuaria! 9 cumpagnie marittime maiò sò verificate!
A Cummissione Marittima Federale di i Stati Uniti (FMC) hà infurmatu pocu fà e nove più grande cumpagnie di trasportu di container chì operanu in i Stati Uniti chì, sottu a pressione di i spedizionieri, di u Cungressu è di a Casa Bianca, l'agenzia cumincierà subitu à verificà u modu in cui addebitanu à i clienti per a demurrage è a demurrage. Spese di demurrage è spese di almacenamentu irragionevuli assuciate à a congestione portuaria cuntinua.
L'ubbiettivi di l'audit di FMC sò e cumpagnie di container chì anu a più grande parte di u mercatu di u trasportu di merci in i Stati Uniti, cumprese: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM è Yangming Shipping. E prime dece cumpagnie di navigazione sò sopravvissute solu per stella.
Prima, quandu u secretariu di stampa di a Casa Bianca, Jen Psaki, hà annunziatu questu ordine esecutivu per u trasportu marittimu, hà accusatu a cumpagnia di navigazione di "l'enorme costu di a carica durante a so sughjornu in u portu".
I spedizionieri dicenu chì quandu l'ingorgi di trafficu li impediscenu di ricuperà e merci impurtate è di restituisce l'equipaggiamenti di i container, devenu pagà centinaie di migliaia di dollari.
Sti diritti di demurrage è di demurrage irragionevuli anu causatu una insatisfazione à longu andà di i spedizionieri, cusì chì l'Unione Naziunale di i Trasporti Industriali (NITL) è l'Unione Agricola di i Trasporti (AgTC) anu prupostu di mudificà a legislazione per cambià e lege nantu à i diritti di demurrage è di demurrage. L'onere di a prova hè trasferitu da u spedizioniere à u trasportatore.
A formulazione per spustà stu pesu face parte di u prugettu di lege, chì hà per scopu di ribaltà l'attuale sistema regulatoriu è pò esse presentatu prima di l'aghjurnamentu di u Cungressu in Aostu.
Data di publicazione: 26 di lugliu di u 2021